elDiario.es organiza este lunes en Madrid sus III Jornadas sobre Fondos Europeos, con el foco en las oportunidades para la transición verde y digital de la economía. Durante todo el día se dan cita empresarios, políticos e instituciones para valorar los retos de la gestión de las ayudas europeas para transformar la economía y la sociedad.

El primero de los temas abordados ha sido el del vehículo eléctrico, que protagoniza el PERTE VEC II, uno de los programas de inversión más relevantes de los fondos europeos.

Gómez ha asegurado que se debe avanzar en "reducir el gap" de acceso al vehículo eléctrico para poder realizar esta transición. El ministro ha coincidido en una mesa junto con distintos actores del sector automovilístico en España que han solicitado incentivos fiscales y reducción de la burocracia para lograr que las ayudas europeas se puedan convertir en una implementación de la transición de la movilidad.

"Hay un cambio de conciencia por el usuario", ha planteado May López Díaz, directora de desarrollo de Empresas por la Movilidad Sostenible. "En las ciudades respiramos un aire que nos está matando, necesitamos lograr un transporte de cero emisiones", ha planteado, urgiendo a mayores facilidades administrativas y la eficiencia en el uso de los fondos europeos.

Luis Buil, director de Smart Solutions de Iberdrola, ha profundizado en esta idea planteando la necesidad de instaurar "incentivos fiscales" claros para la compra de estos vehículos. Ha destacado esta medida para ayudar en el proceso de venta, pero ha destacado que España tiene los mimbres para ser líder en el campo de la fabricación de baterías. "Tenemos los ingredientes perfectos", ha apuntado, destacando también los avances en los puntos de recarga de vehículos eléctricos.

José Antonio León Capitán, Director de comunicación y relaciones institucionales de Stellantis Iberia, ha solicitado que "no se pongan trabas que distorsionen" los planes de transición de la movilidad. "El sector necesita ser competitivo", ha apuntado el representante del grupo que une a Fiat y a PSA, y ha señalado que todavía quedan pendientes los trabajos en la implantación de los puntos de carga. "Vamos muy lentos", ha zanjado.

Tras la primera mesa ha sido el turno del presidente del Gobierno, Pedro Sánchez. “La economía de España va como una moto, si alguien tiene una alternativa mejor, que levante la mano”, ha asegurado en un discurso marcado por el 23J. Pedro Sánchez ha anunciado que el ejecutivo enviará a las instituciones europeas en los próximos días una “adenda” o añadido del plan de recuperación para recibir 90.000 millones de euros más de los fondos europeos.

Sánchez también ha tenido palabras para el líder del PP, Alberto Núñez Feijóo, pero ha querido dejar claras dos cosas de cara a las elecciones generales del 23 de julio. La primera, ha dicho, es que las elecciones son “entre Sánchez y Feijóo” y no entre Sánchez o España como plantea el PP. Además, ha propuesto que cada semana hasta que sean las elecciones se celebre un cara a cara entre él y Feijóo.

Tras Sánchez ha participado la vicepresidenta tercera Teresa Ribera, quien se ha quejado de que, en sus cinco años al frente del Ministerio para la Transición Ecológica, “ha sido muy difícil hallar a alguien, algún representante del PP para hablar de cuestiones medioambientales o energéticas”. Ribera ha subrayado, además, que “no veo una visión concreta en la derecha sobre qué modelo quieren, qué impactos tendrá en el modelo industrial, en el empleo o en el recorte de desigualdades” en lo que llama “desafío de la derecha al New Green Deal europeo”.

El futuro del hidrógeno verde, un combustible que está llamado a tener protagonismo en la transición ecológica, ha protagonizado otra mesa de debate. Víctor Marcos, director de Energías Renovables y Mercado Eléctrico del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), ha defendido durante esta conversación que "España tiene una oportunidad sin precedentes" para convertirse en referencia para este nuevo combustible, que protagoniza uno de los proyectos clave con los fondos europeos. "Esta muy relacionado con las energías renovables donde somos muy potentes", ha defendido.

Para ello, será fundamental contar con una buena red de almacenamiento. Así lo ha evidenciado María Teresa Nonay Domingo, directora de Estrategia y Planificación de Enagás. "Esto será muy relevante y ahora estamos estudiando cómo podemos convertir la red de almacenaje de gas en almacenaje para el hidrógeno verde", ha avanzado.

El sector de la aviación, uno de los que están llamados a reducir más sus emisiones, pone en dudas la aplicación a corto plazo de este combustible, aunque pide no dejar de innovar en ello. Mientras tanto, apuestan por utilizar el SAF, un combustible alternativo que permite reducir emisiones sin necesidad de cambiar los motores de las aeronaves. Así lo ha evidenciado Juan Cierco, director corporativo de Iberia, quien defendió que "no hay que centrarse solo en retos a 40 años", sino en avanzar en la producción del SAF. "Apostemos por los combustibles que nos permitan seguir operando", ha apuntado.

Amparo Brea, directora de Innovación, Sostenibilidad y Experiencia de Cliente de Aena, ha señalado que en la transición de la movilidad aérea, los aeropuertos van a convertirse no solo en hub de transporte sino también energético. "Necesitaremos un consumo energético muy potente", ha señalado, añadiendo que el objetivo de Aena es que se realice con energías renovables. Para ello, apostarán por un programa de desarrollo de placas fotovoltaicas.

La ministra de Ciencia, Diana Morant, ha servido de nexo de unión entre esta mesa y la siguiente. Según ha planteado, España está camino de “cerrar el círculo” de un satélite: como país ya podemos diseñarlos y construirlos, pero no lanzarlos. Eso está a punto de cambiar, en los que ha hablado sobre la evolución del PERTE aeroespacial.

La jornada ha seguido mirando al cielo, enfocada en el PERTE aeroespacial en la tercera mesa de debate del día. Miguel Bello, comisionado de esta iniciativa con fondos europeos, ha defendido que España pretende liderar con este programa y con la presidencia europea, dirigir al sector aeroespacial hacia elementos como el cambio climático, la falta de lanzadores o la necesidad de exploración. "Europa no tiene capacidad de poner un hombre en órbita y eso sería prioritario para la no dependencia", ha asegurado.

Miguel Ángel García Primo, consejero delegado de Hisdesat, ha destacado el potencial español en el plano de los satélites. Aunque la empresa es dependiente del Ministerio de Defensa, ha destacado su efecto "tractor" sobre el resto de industrias a las que se pueden aplicar sus innovaciones: observación, transporte, etc. "Hay satélites que desarrollan las industrias españolas que son de los más avanzados en Europa", ha asegurado.

Y la mesa no solo ha mirado al espacio, también al transporte aéreo. José Manuel Hesse, decano del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos, ha reconocido que la sostenibilidad es un reto para el sector que "pese a no ser el que más contamina, sí es el más contaminante" en el transporte. Para ello, ha pedido "iniciativas de apoyo" a los gobiernos y una mejora de la formación.

"Todo el sector está comprometido con una mejora de la sostenibilidad", ha defendido Ángel Luis Arias, director general de Enaire. Para ello, ha destacado la necesidad de implementar un cielo único en Europa que permita una mayor eficiencia del transporte aéreo. Una idea con la que ha coincidido Javier Ruano, director de mercado ATM en Indra, quien ha señalado que esta mejora de la gestión a nivel europeo permitiría "un recorte del 10% en las emisiones".